Transports : le très probable durcissement de la réglementation européenne

Le cabinet Carbone 4, en partenariat avec Verkor, lance une initiative ouverte pour améliorer le calcul de l’empreinte carbone des batteries. De quoi anticiper la Règlementation Batteries, actuellement sur la table de travail de l’UE en aidant les industriels européens à valoriser leur plus-value environnementale. Un argument phare en faveur d'une filière européenne.

Annoncé comme un outil majeur de la transition juste en Europe, le futur Fonds Social pour le Climat (FSC) est critiqué de toutes parts. Explications sur les raisons d'une colère contre une mesure censée permettre une meilleure acceptabilité sociale de l'élargissement du marché carbone au bâtiment et aux transports.

La règlementation européenne sur les émissions de CO2 des véhicules, en cours de révision dans le cadre du paquet Fit for 55, est moins exigeante que les plans d’électrifications des constructeurs eux-mêmes, pointe l’ONG Transport & Environment dans un récent rapport. Pourquoi une telle timidité, et met-elle en péril la poursuite du récent “boom” des véhicules électriques sur le marché européen ? Des experts relativisent le risque, soulignant plutôt le danger de la précipitation pour un marché ne maîtrisant pas bien la durabilité de ses supply chains.

La fédération d'ONG Transport & Environment s’est entourée d’acteurs clés du secteur pour travailler à une feuille de route pour la décarbonation du transport logistique intrarégional sur la métropole de Lyon. Une logistique durable courte distance poussée par le développement des ZFE, qui fait figure de "terrain d'entraînement". Une présentation, ce lundi, permettait de cerner la maturité économique des camions électriques et de leurs usages urbains. Mais aussi de porter un regard sur les freins vers l'étape suivante, le transport routier électrique interrégional à plus longue distance, encore marqué d'incertitudes.

Le think tank The Shift Project révélait ce jour son rapport sur la décarbonation du secteur automobile français à horizon 2050, mettant en évidence la nécessité de combattre les émissions dès la phase de fabrication, mais aussi l’urgence à diversifier la filière vers les mobilités sobres en énergie pour anticiper un fort déclin d’activité. 

Après l'Union européenne qui a sonné dans son paquet Fit for 55 la fin de la mise en marché des véhicules thermiques au-delà de 2035, c'est cette fois une coalition alliant gouvernements, constructeurs et gestionnaires de flottes qui vient de signer un accord allant dans le même sens pour les pays les plus avancés, même s'il est moins contraignant car il s'agit d'engagements volontaires. Les autres pays auront jusqu'en 2040 pour leur emboîter le pas. 

A l’occasion d’un webinaire organisé le 26 octobre dans le cadre de la semaine européenne de l’énergie durable, la Commission européenne a présenté les grandes lignes du volet EnR de son paquet Fit for 55, pour accélérer leur déploiement, qu’elle va soumettre prochainement au Parlement. Tour d’horizon.

Alors que le Paquet Fit for 55 de l’Union européenne augure de la fin de la vente des véhicules thermiques à partir de 2035, experts, industriels et ONG croisent le fer pour peser sur plusieurs points de réglementation qui vont restreindre en amont les émissions de polluants atmosphériques et durcir les normes sur les émissions de CO2. 
 

Alors que les négociations autour des propositions du paquet climat de la Commission européenne devraient réellement débuter à la rentrée de septembre 2021, experts, entreprises et investisseurs commencent à plonger dans la masse de textes élaborés par Bruxelles pour en extraire les points clés et les dossiers à suivre. Premiers éléments de décryptage.

Au terme d’un véritable marathon, la loi Climat et Résilience a été votée ce 20 juillet 2021, en dépit du dépôt d’une motion de rejet par le groupe socialiste. Tour d’horizon des principales mesures et de la portée de ce texte.

La Commission européenne a présenté ce 14 juillet 2021 une douzaine de propositions pour permettre à l'Union européenne d'atteindre son objectif de diminution de 55% de ses émissions de gaz à effet de serre à l'horizon 2030 (paquet "Fit for 55"). Un exercice qui vise à trouver un équilibre difficile entre nécessaire décarbonation de l'industrie et justice sociale. Ce qu'il faut retenir.

A quelques jours des annonces de la Commission européenne sur la douzaine de textes rassemblés sous la bannière unique "Fit To 55", les décisions autour du futur marché du carbone et de son pendant, le Mécanisme carbone d'ajustement aux frontières (MACF), pourraient rebattre les cartes pour les industriels du continent. Même si ces sujets extrêmement techniques devraient ensuite mobiliser pendant de longs mois pouvoirs publics européens, parlementaires et professionnels pour affiner le réglage de ces mesures dont certaines pourraient avoir un impact direct pour les consommateurs.

Le think tank InfluenceMap accuse les grandes compagnies européennes, dont Air France-KLM, d’organiser un intense lobbying pour affaiblir et retarder la réglementation climatique. Une mise en cause qui intervient alors que plusieurs propositions de la Commission européenne pour décarboner le secteur aérien et concernant les quotas carbone dont il bénéficie sont attendues d’ici la mi-juillet 2021.

Faute de solutions alternatives et en attendant des financements, les armateurs, en ordre de marche pour passer à un mix bas-carbone, s'engagent dans le gaz naturel liquéfié. "Fausse bonne idée", alerte, entre autres, la Banque Mondiale, qui comme tous les acteurs, a les yeux braqués sur les prochaines étapes. Certains experts s'étonnent toutefois d'une fuite en avant du transport maritime, qui parle plus d'efficacité énergétique que de sobriété.