[EN] Réseaux de production transnationaux dans l’industrie automobile

Ce rapport sur l’industrie automobile fournit, dans une perspective comparative, un certain nombre d’informations importantes, non seulement sur le secteur industriel choisi, mais aussi sur les processus de régionalisation en général. Heribert Dieter met notamment en évidence le rôle de l’État et des acteurs non étatiques (essentiellement les chefs d’entreprise) dans la promotion des processus de régionalisation économique sur les deux continents. Dans le cas européen, il souligne la manière dont le développement, motivé par des considérations politiques, d’un marché unique européen a entraîné des changements de stratégie dans l’industrie automobile afin de tirer parti des coûts de production plus bas dans les nouveaux États membres de l’UE et de développer des réseaux de production intégrés au niveau régional. Dans le cas asiatique, les acteurs étatiques ont été moins visibles dans les processus de régionalisation. Néanmoins, la délocalisation des entreprises automobiles japonaises ne peut être dissociée d’un certain nombre de décisions politiques prises à la suite des accords du Plaza, qui ont considérablement augmenté la valeur du yen.

Dans les deux cas, les pays qui ont reçu des IDE importants pour développer leur propre secteur automobile, en tant que constructeurs et/ou fournisseurs de composants, n’ont pas été des bénéficiaires passifs. Il convient de garder à l’esprit les stratégies industrielles des gouvernements des pays d’accueil.